通苏嘉甬铁路的全部路线图终于公布了！全长.4公里，一共10座车站，苏州境内就有4座车站，它们分别是张家港、常熟西、苏州北、汾湖（在规划图上是苏州南站）这4个站点。
这条铁路的意义不亚于珠三角的港珠澳大桥，当然主要是对于浙江境内的杭州湾周边有着极大的影响。铁路沿着杭州湾的南岸链接嘉兴和宁波，就像规划中说的：“推进浙江省‘大湾区、大花园、大通道和大都市区’建设”。
根据当前的可行性研究报告，通苏嘉甬铁路全线正线运营长度为.4公里，其中新建线路长度.3公里，设南通西、张家港、常熟西、苏州北、汾湖、嘉兴北、嘉兴南、海盐西、慈溪、庄桥10座车站，其中浙江段新建线路长度为.1公里，包括嘉兴市境内的92.8公里和宁波市境内的73.3公里。
从名称上看，通苏嘉甬铁路包含了南通、苏州、嘉兴和宁波。其中通过嘉兴南可以衔接至上海。
在连接宁波和嘉兴部分将建设跨海铁路桥，这条通道长29.2公里，位于现有的杭州湾跨海大桥里侧更靠近陆地方向，包括3座航道桥，总投资.8亿元。
从长远来看，对于苏州和南通，也不是坏事。长三角一体化发展要求整个苏南地区和浙北地区紧密联系起来，以往的所谓“散装苏州”“江苏十三太保”之类的话说说就好，真的要图发展，还是要城市和城市连成一体，互通有无，优势互补，而不是像以前那样孤军奋战，看到什么赚钱就什么都上马。
说实话，最近比如说人工智能比较火、新能源行业比较火、生物制药比较火……大家可以看到，几乎每座城市都在上马这些项目，完全没有考虑自身城市是否有这样的基础和实力。
未来一定是城市分工的时代，每个城市有自己的核心产业，组合到一起，便是无敌天下的航母编队。
“这里的建设难度相当大，除了海域宽、风大、浪高、潮差大、流速大、地质较差、存在浅层气影响等问题外，还要考虑铁路荷载问题。这条铁路桥需要相当于12车道公路桥的等级，对桥梁变形等要求很严。”中铁大桥勘测设计院该项目负责人别业山在接受记者采访时表示，此项目一旦建成，将会创造不少新纪录。
显而易见，这条铁路很可能成为一项伟大的工程，大大推进长三角一体化进程。让我们为通苏嘉甬铁路鼓掌，让它来得更快一点吧！