嘉兴有轨电车又有最新消息啦！
1月14日，从嘉兴有轨电车一期工程初步设计专家评估会现场传来喜讯，《嘉兴市有轨电车T1线一期工程、T2线一期工程（月河北站-环城南路站）初步设计》顺利通过专家评审。
1月12～14日，由省发改委组织的《嘉兴市有轨电车T1线一期工程、T2线一期工程（月河北站-环城南路站）初步设计》专家评估会在嘉兴举行，会议历时3天。来自北京、上海、广州、深圳、淮安等地的15位轨道领域知名专家，省发展改革委、省自然资源厅等省市级单位代表参加此次评估会。
经过专家现场踏勘、认真审阅初步设计方案、征求与会各单位意见和建议、专家组分组研究讨论等环节，最终，在1月14日上午专家组形成统一意见，一致同意嘉兴市有轨电车T1、T2线一期工程初步设计方案通过评审。
据悉，嘉兴市有轨电车T1线一期工程自安乐路站至嘉兴南站，长13.8km，规划设站21座，平均站间距m，初期将开通车站15座，平均站间距m；T2线一期工程自月河北站至环城南路站，长1.8km，规划设站5座，平均站间距m，将一次建成；同时设庆丰路停车场1座，并将结合停车场设置有轨电车运营调度中心。
为做好评估前期准备，市轨道公司积极与省、市级相关*部门和相关单位沟通交流，促进项目快速推进；开展一期工程、停车场用地选址申请、桥景观提升方案申请等工作，为方案形成和审查通过做好充分准备；同时积极谋划产业合作等工作，为嘉兴市轨道交通事业长足发展打好基础。
目前，嘉兴有轨电车项目乘着长三角一体化发展的“东风”，正以“轨道速度”全力向前迈进，市轨道公司也将严格把关工程项目各环节工作，稳扎稳打保障项目质量，为建设高标准、国际范、水乡情的嘉兴有轨电车而贡献力量。
有轨电车长啥样？
去年12月28日，事关嘉兴未来发展的三大交通工程——嘉兴市有轨电车、火车站枢纽、沪嘉城际铁路先行工程即将集中开工。最受市民朋友关心的当属嘉兴市有轨电车。随着工程开工，有轨电车的车站设计、人行通道、换乘枢纽的效果图出炉。
有轨电车线路怎么建？车辆长啥样？小编整理了一些效果图，先来过过眼。
根据获批规划，在-年期间，投资47.18亿元建设T1、T2、T6三条线路，预计在年建成长度35.7公里的有轨电车交通网络。
近期线网规划（点击查看大图）
其中，T1线工程自秀园路站至嘉兴南站，线路全长20.2公里，设站30座。T2线工程自汽车北站至科技城站，线路长13.7公里，设站22座。T6线为T1线和T2线的连接线，自附中站至实验中学站，线路长1.8公里，设站3座。据规划，嘉兴有轨电车车辆将采用%低地板钢轮钢轨有轨电车,最高运营时速70公里,采用超级电容为主的储能式牵引供电。
车站形式有3种
为了让市民能够更加安全、便捷、舒适地乘车，嘉兴市有轨电车依据不同路段的道路情况、客流需求和工程建设条件等因素，因地制宜选用了岛式站、对称侧式站和分离侧式站3种车站形式。
岛式车站
嘉兴有轨电车计划在中山路、纺工路、由拳路、庆丰路等主干道路段，如嘉兴一中、五中、槜李路等站点初步确定采用岛式车站。岛式车站形如小岛，一般敷设于路中的上下行轨道中间，车辆可以在同一个车站停靠在其两侧。岛式车站的宽度约为6米，站台较为宽敞，方便乘客辨识站台和换乘。岛式站台通常会结合人行天桥、地下通道布设，配套的楼梯、扶梯和无障碍电梯也更易于建造，为有需要的乘客提供便捷无障碍通道。
对称侧式站
嘉兴有轨电车初步计划在瓶山站、嘉兴站等站点选用对称侧式车站。对称侧式站台一般对称布设在有轨电车上下行轨道两侧，一般适用于路面较宽、有空间设置的路段，有利于乘客辨识站台和上下车。
分离侧式站
嘉兴有轨电车在一般道路上大多规划采用错开侧式车站。分离侧式站台分别布设在道路出口的两侧的分离侧式车站，能够结合道路交叉口渠化，规范车辆行驶，提高路口通行能力和交通安全，同时平衡有轨电车对道路空间的占用，提高路口空间的利用效率。
实现零距离换乘
嘉兴南站和嘉兴火车站是嘉兴市的重要交通枢纽，也是公共交通换乘的重要交通节点，要想快速、便捷换乘市域公共交通车辆，自然少不了有轨电车的“接力”。嘉兴有轨电车线路和车站在规划设计时与嘉兴南站和嘉兴火车站紧密连结，实现内外轨道交通的“无缝衔接”。
嘉兴南站车站计划布设在站前路，紧临出发层高架下方的出站口建造，乘客一出站即可到达有轨电车站台，乘坐有轨电车前往嘉兴南站的旅客也可以通过楼梯、扶梯前往出发层。
嘉兴站是嘉兴有轨电车近期建设规划一期工程中唯一一处地下车站，按照设计规划方案将布设在嘉兴火车站南广场地下1层，结合嘉兴火车站枢纽扩建改造工程，将打通车站通道，使有轨电车车站和嘉兴火车站直接连通，最大程度方便乘客换乘，真正实现乘客“出有轨电车车站就能进入火车站”的零距离换乘愿景。
人行通道上天通地
有轨电车车站大多布设在路中，那么市民乘客怎样才能安全、便捷、有序地进出站呢？其实对于这个问题早已经形成较为完善的解决方案。
南湖湖滨站（南溪路和纺工路交叉口）
对于布设在道路交叉口附近的车站，乘客可以通过路口人行横道步行到车站，有轨电车、社会车辆和行人受道路交叉口信号灯协调控制，能够有效保障行人安全。
同时，计划在南湖湖滨站、嘉兴一中站等车站建造人行天桥，计划在瓶山站、禾兴路站配套建造人行地道，使车站与市*便民设施充分结合，市民乘客同样可以安全便捷前往车站。
综合自嘉兴轨道
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