大家都知道，嘉兴在高铁站附近有一个宏伟的造城计划，即高铁新城的规划建设，这是嘉兴成为杭州湾北岸璀璨明珠的关键棋眼。
今年的嘉兴*府工作报告，对这个万众期待的新城进行了全新定义：围绕打造对标国际、对接上海、对话虹桥的高铁新城，对嘉兴高铁南站周边50平方公里区域进行统一规划、统一布局。
在50平方公里的范围内，将运用“城站一体”开发模式，引进国际一流的城市投资商、运营商，进行整体设计、连片开发，让一流建筑设计大师的作品在这里云集，建设一批高端楼宇、高端酒店、高端商圈，集聚一批金融、咨询、会展、采购等商务机构和跨国公司区域总部，配套一批国际社区、国际学校、医院，打造富有时代感、国际范的城市CBD“*金心脏”。由此可见，高铁嘉兴南站的高标准打造，对高铁新城建设的成败有决定性作用。换句话说，嘉兴南站的能级，决定了高铁新城的能级。
而从目前嘉兴南站的现状来看，无论从站房规模、站台数量、高铁线路还是配套设施来看，都远远达不到人们期待的程度。于是，围绕建设长三角核心区枢纽型中心城市的目标，嘉兴南站开始了枢纽打造奋斗之路。
浙江最大“过路站”迎来升级
高铁嘉兴南站原按照日均人次标准设计。年10月通车后，当年日均发送旅客人次，而年日均旅客发送量已达1.5万人次，最高日旅客发送量达2万人次，是当初设计标准的3倍多，而且这个数字还在快速增长。
一组数据显示，嘉兴南站正在发展成为浙江最大的高铁“过路站”
排名车站到发车次市域备注
01、杭州东站杭州市58个始发车
02、义乌站金华市3个始发车
03、宁波站宁波市51个始发车
04、温州南站温州市53个始发车
05、嘉兴南站嘉兴市
06、衢州站衢州市6个始发车
07、金华站金华市
08、绍兴北站绍兴市1个始发车
09、湖州站湖州市1个始发车
10、诸暨站绍兴市1个始发车
（数据来源网络，截至年底）
显而易见，嘉兴南站的到发车次排在全省前5，但尴尬的是，嘉兴南站也是前5中唯一一个没有始发车的车站。如果把始发车看做是枢纽站条件之一，那嘉兴南站就成了浙江最大的“过路站”。
好在，这一尴尬历史很快就将结束。上周，嘉兴南站终于迎来了枢纽建设路上的第一个实质性利好——成为高铁始发站。
7月10日，嘉兴南站将始发4对高铁：至北京方向的嘉兴南—北京南G次/G次1对，至西南方向的嘉兴南—玉溪G次/G次1对，往西的嘉兴南—重庆北D次0.5对、汉口—嘉兴南D9次0.5对，至西北方向的嘉兴南—运城北G/G次1对。
至此，嘉兴南站南站终于结束了没有始发车的历史，向枢纽站迈进了一大步。
成为真正的枢纽站为时尚早
嘉兴开通高铁的时间并不算晚，年就进入了高铁时代。但是，9年过去了，除了沪杭高铁，嘉兴南站的第二条高铁线还没到来。
枢纽型车站，一般都是数条高铁线交汇之处。由此来看，仅仅增加了几趟始发列车，还不足以支撑嘉兴南站的枢纽地位。
不过，在嘉兴南站未来的蓝图中，也有一个“米字型”网络的畅想：沪乍杭铁路、铁路杭州萧山枢纽及接线工程、沪杭城际等项目建设正在加快推进中，构建接轨上海、连接杭州的快速化大运量骨干通道正在逐步变成现实；通苏嘉甬铁路等项目加快建设，北接苏州、南接宁波的快速化铁路运输通道正在加速落地；嘉兴至湖州城际铁路的前期研究也在同步推进。
但是在项目的具体推进上，嘉兴的速度还落后于省内不少城市，需要继续加把劲。目前，和嘉兴南站有关的项目中，推进最快的是通苏嘉甬铁路，已经在开展海上勘探，其次就是沪嘉城际铁路，力争在年底开工建设。
我们再来看看同样想打造枢纽的其他几个省内城市。
湖州站，在杭宁高铁的基础上，引入湖州站的商合杭高铁已经进入铺轨阶段，这条被称为“华东第二通道”的高铁线，将奠定湖州站区域枢纽的地位。
同时，连接上海的沪苏湖高铁进度也在通苏嘉甬之前，即将开工建设，这条线将很大程度上消除湖州对比嘉兴在区位上的劣势，加速融入上海。
此外，湖州站也正在同步开展扩建。浙北地区，杭州之外的第二个枢纽站，湖州已经蓄势待发。
绍兴北站，目前也只有杭甬高铁一条线路。不过，国内首条民间资本控股的高铁——杭绍台高铁正在全力建设中。未来，该线路还将从绍兴北站引出，过钱塘江连接嘉兴。
同时，绍兴地铁1号线也已经全面开工，绍兴北站即将全面升级。
在杭州湾南翼，绍兴正在成为宁波以外的第二个枢纽型城市。
前有标兵，后有追兵的情况下，嘉兴的枢纽型城市建设必须开足马力。当前，嘉兴南站扩建工程、沪嘉城际铁路、通苏嘉甬铁路正在等待开工的礼炮打响。
希望，始发车的到来，能够真正加速嘉兴南站枢纽站的建设，从而带动嘉兴高铁新城的崛起。在长三角一体化发展历史机遇下，让嘉兴在风口上起飞。
老俞说房第26期
文/裘建锋
扫一扫