近日，嘉兴市城乡规划建设管理委员会公告了《嘉兴市综合交通体系规划（-）》，公布有效期限自年9月28日至年10月27日，共计30天。此《规划》以嘉兴市城市总体规划确定的城市发展方向为引导，研究适应城市发展的交通发展策略，构筑与土地利用相结合，各种交通方式协调运作的交通系统，以优质、高效、安全的交通服务适应不断增长的交通需求，全面提升城市综合竞争力，实现城市的可持续发展。
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规划范围：分为三个层次：
嘉兴市域：指嘉兴市所辖五县（市）两区的行*区域，总积为平方公里。
嘉兴市区：指嘉兴市本级行*区域，南湖、秀洲两区，总积为平方公里。
中心城区：与城市总体规划确定的中心城区范围一致，面积为平方公里。
规划期限：规划期限与城市总体规划一致。
交通发展战略与策略
以城市土地、能源、环境为约束条件，构建“协同共享、高效畅达、低碳和谐”的综合交通运输体系，打造长三角区域交通枢纽城市，支撑城市总体发展构想和目标的实现。
（1）高效畅达交通系统：快速路系统支撑城市空间布局，“一主多辅”快速通道实现中心城区与市域其他城市的快速通达；BRT系统支撑城市客运体系。
（2）可持续生态交通体系--构建以BRT和常规公交并重、凸显“公交+慢行”的生态型综合交通运输体系，以高效多元化的公交服务支持和引导嘉兴城市发展，确立其在通勤交通中的主体地位，展示嘉兴客运体系特色；
（3）协同共享综合交通体系--推动嘉兴与苏、沪、杭深度融合，进一步强化嘉兴城区在市域的枢纽地位，发挥中心城区的龙头城市带动作用；
（4）和谐的交通网络环境--交通资源分配兼顾效率与公平，交通规划充分考虑中低收入群体利益，构建“以人为本”的和谐交通环境。
市域交通发展规划
航空运输规划
嘉兴机场实行*民合用改建，实施跑道转向。嘉兴机场定位为：客货并举的综合性运输机场，上海航空枢纽的功能配套机场。
铁路规划
水运规划
加快“三横三纵一通道”内河骨干航道及内河集装箱运输通道建设，打通海河联运“最后一公里”，努力将嘉兴建成为全省海河联运引领区；推进嘉兴港三大港区、嘉兴内河港“一港六区十个作业区”建设。
公路规划：
构建“三纵三横三连”的高速公路主骨架。
三纵：南通-苏州-宁波高速（嘉兴段），嘉绍通道，钱江通道；
三横：杭浦高速，沪杭高速，申嘉湖（杭）高速；
三连：杭州绕城高速公路海宁段，嘉兴乍浦高速，沪杭枫亭高速公路。
规划形成“一环三横六纵四射两连”的干线公路网。
“一环”指：嘉兴主城区三环。
“三横”指：规划省道嘉善至诸暨公路嘉兴段、国道（G）、丹东至东兴（G）接新01省道。
“六纵”指：嘉善至象山（S）接杭州至平湖（G）；嘉善至鄞州公路嘉兴段；秀洲（王江泾）至海盐（南北湖）公路；规划国道G常熟至海宁公路嘉兴段；桐乡至莲都公路嘉兴段；崇新线+桐德公路（南起钱塘江边，经长安至崇福，接线桐德一级公路至桐乡河山与德清新市交界）。
“四射”指：嘉湖公路、嘉桐公路、嘉善第三通道、平湖至安吉公路嘉兴段。
“两连”指：海盐至安吉公路嘉兴段（盐湖公路）、平湖至瑞安公路嘉兴段。
建设嘉兴市区至市域内各县市“一主多辅”通道。
规划G国道改线。由上海接入平湖，经新埭镇西侧向南，绕过新丰南侧，从凤桥、新篁之间通过，向西接入桐乡，经大麻接入杭州临平东西大道。
公路客运枢纽规划：
规划一级客运枢纽9处：嘉兴市汽车客运中心、嘉兴汽车北站、嘉兴高铁站（综合交通枢纽）、嘉善县客运5中心、桐乡市客运中心、平湖市汽车南站、海盐客运中心、海宁客运中心、滨海新区客运站；
规划二级客运枢纽2处：海宁客运西站、姚庄客运站；
规划三级客运枢纽10处。
对外交通规划
市区对外通道：规划市区9条对外放射通道及外围分流骨架。
中心城区对外通道：规划13条对外放射线。
中心城区对外客运枢纽：规划铁路、城际轨道客运枢纽以及公路客运枢纽两类。
道路网络规划
1、快速路系统规划：构建“环+放射”快速路系统。
2、骨架道路网规划方案：中心城区构建“三环十射两横两纵”骨架路网。
公共交通规划
快速公交规划
规划四条BRT线路
公交专用道规划：规划“四横六纵”的公交专用道布局，全长99.0km，公交专用道设置形式均为路侧式。
公交综合站场规划：
轨道交通系统规划：轨道交通规划方案与《嘉兴市轨道交通线网规划》一致。
停车规划
1、P+R规划方案：
配合嘉兴市公共交通规划，近期规划5个P+R换乘停车场。
（1）P+R1，位于秀州大道、中山西路西北侧，配合秀湖枢纽站，BRT1、5号线路，目的是拦截嘉湖公路进城车流；
（2）P+R2，位于万国路、嘉杭线交叉口北部，配合汽车客运中心站公交枢纽及BRT2、4号线路，目的是拦截嘉海线、嘉杭线进城车流；
（3）P+R3，位*兴南站，配合嘉兴南站公交枢纽，BRT2、3号线路设置，目的是拦截嘉南线及高速路下来进城车流；
（4）P+R4，位*善大道、夏霖路交叉口西南侧，配合大桥新村站，BRT5号线路设置，目的是拦截07省道、嘉善大道方向车流；
（5）P+R5，位于湘家荡大道灵湖北路南侧，北辰路东侧，配合BRT1、4号线路湘家荡站设置，目的是拦截湘家荡大道方向进城车流。
2、停车管理：
（1）完善停车设施收费价格机制。制定停车收费*11策；完善停车信息管理与收费平台；实行中心城区差异化停车收费。
（2）建立停车管理协调机制。完善停车管理机构；规范公共停车经营管理行为；建立社会公共停车场统一经营管理主体。
货运物流规划
1、货运通道规划：
（1）陆路通道。南北向以沪嘉甬高速、苏嘉萧高速、乍嘉苏高速、嘉绍通道为依托，外部沟通杭州、上海、苏州、绍兴，内部连接嘉兴市区、平湖、海宁。东西向以沪杭高速、沪杭铁路线、杭浦高速、申嘉湖高速、沪乍杭铁路、G国道、01省道为依托，来沟通周边上海、杭州等城市以及内部各县（市）。
（2）海河联运通道。以京杭大运河、湖嘉申线、杭平申线、丁诸线、芦墟塘、乍嘉苏线等航道为依托，外部沟通湖州、宁波、杭州、苏州，内部连接嘉兴市区、平湖、桐乡等县（市）。
2、物流场站布局：构建“综合物流园-物流中心-配送中心、货运站”的结构体系，建成6个综合性物流园区、10个物流中心、多个配送中心和货运站。
老城区交通改善规划
道路网改善方案：
（1）构建“一横一纵两环四射”路网骨架结构。
“一横”：中山路-甪里街；
“一纵”：禾兴路-新气象路；
“两环”：南溪路-文昌路，越秀路，东升路，东方路-纺工路为截流环和环城路。
“四射”：城北路，勤俭路，城南路，城东路。
（2）改造内部道路系统，完善交通微循环。
公共交通改善方案：
（1）建设中山东路上的公交专用道；对禾兴南路和勤俭路进行港湾式公交停靠站改造。
（2）完善老城区公交线网布置，提高公交服务水平。
老城区停车改善方案：
（1）公共停车改善。对老城区实施从紧的公共停车泊位设置策略；针对老城区土地利用特点，形成少量多点的布局方式。
（2）路内停车管理。对老城区内道路路内停车适当控制，中山东路、建国南路、禾兴路、勤俭路严禁路内停车，秀州街、中和街、紫阳街限时停车。
慢行交通系统规划
1、打造“一核三环八射慢行骨架网络”。
一核：老城区；
“三环”：城区风情慢行环、城区休闲慢行环、郊野生态慢行环；
“八射”：苏州塘、长纤塘、嘉善塘、平湖塘、海盐塘、长水塘、杭州塘及新塍塘。
2、规划“两环四横四纵”的廊道。
3、规划建设禾兴路-中环北路、中山路-越秀路、旭辉广场、嘉兴站、中山东路-建国路、中山东路-禾兴路、城南路-中环南、东升路-禾兴路、勤俭路-昌盛路、中山路-昌盛路、南溪路-纺工路、越秀路-文昌路、双溪路-凌公塘路、中环南路-纺工路、中环南路-新气象路行人立体过街设施。（来源：嘉兴市综合交通系统规划嘉兴市房产超市网）