很多人喜欢“8”，是因为谐音“发”。还有很多人喜欢“8”，是因为“8”的起笔与收笔相连，闭合成无穷尽的双环，就像我们的改革，永远在路上。
巧的是，40年的交通史也与“8”密不可分。
年，嘉兴迎来10年的水上繁华；年，嘉兴实现乡乡通公路；年，嘉兴有了第一条高速公路——沪杭高速；年，嘉兴确立了长三角交通枢纽地位；年，铁路枢纽建设工程启动，“水陆空”立体交通蓝图绘就。
这是一段交通史，也是城市的发展史。
印记
年9月29日，嘉兴公交举行通车典礼，市区首条公交线路——1路通车运营。照片由嘉兴市港航管理局和市公共交通公司提供
不知道是当年拍摄器材的问题，还是受拍摄背景大红横幅、大红花的映衬，这张34年前的彩色老照片像是被晕染了一样，弥漫着红色的基调。
年9月29日，嘉兴市公共交通公司举行通车典礼，一辆挂着大红花的公交车缓缓驶向街头。嘉兴市区有了第一条也是唯一的一条公交线路——1路（南堰—百花新村），票价以5分钱起价进位、分站计价。
这张照片见证了“嘉兴公交”的起步。此后的34年，嘉兴的公交快速发展，城乡公交一体化甚至走在了全国前列。
年，嘉兴实现村村通公交。
而就在年的12月27日，随着嘉善三店大桥的建成通车，嘉兴航区最后一处渡口——三店渡渡口撤除，“水乡泽国”嘉兴告别千年渡运史。
40年的交通史，我们从水上开始。
故事
年，嘉兴的水上客运发展达到顶峰，当时人们出行主要靠船。照片由嘉兴市港航管理局和市公共交通公司提供
水上繁华梦
年的某一天，夜泊在姑苏城的朱国斌内心充实而喜悦。这个白天，他把满满一船嘉兴游客送上岸，接下来，他只需等待游客归来返航。“那时候开船，从来不用担心有没有客人。没有船，大家怎么出行？”
年，23岁的朱国斌从浙江航运技工学校毕业，进入了当时最热门的国营单位——浙江省航运总公司嘉兴分公司海宁营业站，当了一名“驾驶员”后，每月的工资是40.1元，出船每天还有补贴，这样的单位和收入，在当时非常让人眼热。
“我开乡镇航线，每天船上客人都是满的。一条船坐不下，我们还拖上两条客驳，一条客驳可以载60至80人。”朱国斌回忆，船上不仅人多，还有农民带进城销售的蔬菜、鸡蛋等物品，也有猪、鸡、鸭等。
年，改革开放的春风吹进“水城嘉兴”，所有的乡镇都有水上航线开通。
年，嘉兴的水上客运发展达到顶峰：全年共完成水路客运量.27万人次，全市的客运航线多达64条。
“年，单位组织管理人员考试，要选两个人去航运管理处，我是其中之一。”朱国斌没有想到，在他离开后不久，嘉兴水上客运就出现“江河日下”的局面。
嘉兴大规模修建公路，这对水上客运影响很大，路修到哪里，哪里的航道就消失。有数据表明：年，全年水路客运量锐减约万人次；年，全市水路客运量只有.36万人次。选址、建设多年的原中山西路桥边的客运码头，在年投入使用，它见证的不是新一轮的辉煌，而是日渐衰落的水上客运。
上世纪90年代初，最后一条定线定时的南汇航线停止营运，水上客运落幕。但随着海河联运、“水运复兴”等计划的实施，嘉兴水运以另一种繁盛的姿态出现在众人面前。
年，嘉兴公交首次引入双层公交车，投入当时的路公交线运行。照片由嘉兴市港航管理局和市公共交通公司提供
公交出行改变生活
年9月7日，孙永增将松开他握了一辈子的方向盘，光荣退休。“时间过得真快。”摩挲着自己的几本工作证，他有点失神，“我开了34年公交车啊。”
孙永增现在是路的一名驾驶员；34年前，他是嘉兴市区1路的驾驶员。当时，嘉兴市公共交通公司只有10名驾驶员、6辆公交大客车。
年7月，在一家社办企业开货车的孙永增出车回厂，被他的未来岳父找去谈话，问他想不想开公交车。因为公交公司要招会开车的退伍*人，孙永增符合所有要求。
“我当然去了，公交公司可是国营单位。”没多考虑，孙永增就进了公交公司，经过两个多月的培训，他成为当年在通车仪式上开车的其中一名驾驶员。
“我记得好像是从现在的南湖饭店出发，医院位置。我们没有从中山路上走，当时的中山路太窄，开不了公交车。”孙永增已经记不太清楚行车路线，但他依然记得当时的场景，“坐车的人很多。”
在初创起步阶段，公交基本满足了当时市区五大厂职工上下班的乘车需求，同时也方便了城区南北向和东西向市民的出行，缓解了市区北郊、东郊农民进城乘车难的问题。
嘉兴“路窄难行”，是孙永增开公交车最初的印象，“但嘉兴城市建设非常快，城市道路越来越通畅。”年底，有“浙北第一路”之称的中山路迎来了“两桥一路”通车典礼，孙永增也成为这一历史时刻的见证者。
年，秀洲区油车港镇杨溪村通了公交，至此，全市个行*村，村村通了公交。
据记载，年的嘉兴有渡口个、渡船艘、渡工人。而在年12月27日，嘉兴航区最后一处渡口——三店渡渡口撤除，“水乡泽国”嘉兴告别千年渡运史。
自年开通沪杭高速后，嘉兴的高速公路进入快速发展期。年1月28日，嘉兴有史以来第一次迎来了3条高速公路的同时通车：杭浦高速、杭州湾跨海大桥北岸连接线、申嘉湖高速。
水乡嘉兴的“高速网络”已建成。
立体交通时代
前几天，中铁工程设计咨询集团有限公司副总经理石山率队到苏州，对接通苏嘉甬铁路苏州段前期工作。
对通苏嘉甬铁路整体项目建设，嘉兴人翘首以待，因为这条铁路引入嘉兴南站后，对嘉兴市本级影响很大，市区的居民以后北上苏南地区，将无需绕行上海。如果按照公里的设计时速计算，嘉兴到苏州和宁波都将实现半小时左右到达。
“高铁时代”，让嘉兴进入了高速时代。
翻开交通史册，年10月26日，是嘉兴开启“高铁时代”的第一天。
“这是具有跨时代意义的一天。”沈甜时任嘉兴南站站长，他记得那天呼啸而至的“和谐号”，也记得人潮涌动的场景，“坐车的很多，来参观的人也很多。”
为了纪念这一天，沈甜购买了好几张去往杭州、桐乡等地的车票进行珍藏。“我还特意在自动售票机上买了车票。当时大家还不敢在机器上买，现在绝大部分旅客都在网上购票，时代进步很快。”
今年嘉兴两会《*府工作报告》指出，要“系统梳理一批铁路、轨道交通、公路、航道等重大项目，加快沪乍杭、沪嘉甬、通苏嘉等铁路项目前期工作”。
在已经启动的“百年百项”重大项目计划中，嘉兴航空港工程、沪乍杭铁路、通苏嘉铁路、沪嘉甬铁路、苏台高速等惠及全市的百亿级项目均在列。
对于龙头大项目的推进，我市发改委称几条新建铁路线目前正在紧锣密鼓推动中，嘉兴*民合用机场会力争尽早开工，“争取到年，民航客机能在嘉兴飞起来”。
未来的嘉兴交通，将是立体化构建，“水陆空”全方位发展。
点评
同济大学浙江学院交通运输工程系主任周立新教授：改革开放以来，嘉兴的交通发生了战略性转型，出行方式得到很大改变。上世纪90年代，嘉兴交通进入稳步推进阶段，随着整个长三角经济的发展和交通网的建设，嘉兴始终成为上海、浙江交通的重要节点，区域化的枢纽特征慢慢显现。现在的嘉兴交通，进入了快速发展阶段，空港、铁路、轨道交通等全面推进，跟上了中国发展的脚步。
嘉兴市交通运输局建设规划处处长凌飞：交通是国民经济和社会发展的命脉，交通资源是不可替代的战略资源。40年来嘉兴交通取得重大发展成就，按照交通强国战略部署，当前嘉兴正奋力推进现代综合交通建设，着力构建一个水陆空多元立体、内连外接、互联互通、安全便捷、绿色智能、服务优质的长三角区域综合交通枢纽，不断夯实地区经济社会的发展基础。
记者吴晓宇 通讯员蔡忠清吴婷竹仲萱 实习生邓雪珂
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