昨天，嘉兴市公共资源交易网上发布了有关嘉兴市有轨电车、沪嘉城际铁路的两则招标公告。而同一天，在嘉兴市自然资源和规划局网站上发布的中心城区单元控制性详细规划中出现了两条地铁线路的远期规划惊鸿一瞥。
这几个消息分别牵涉了有轨电车、城际轨道交通和地铁三种不同的轨道交通方式。它们在同一天出现，恐怕不是巧合这么简单。这简直就像迫不及待在传递一个信号：嘉兴的轨道交通真的要来了！
先来看看内容。
有轨电车
嘉兴市有轨电车一期工程在嘉兴市公共资源交易网发布招标公告，该项目已由浙江省发展和改革委员会、嘉兴市发展和改革委员会、区发展改革局批准建设。建设资金来自财*和自筹，招标人为嘉兴市有轨电车开发有限公司。
早前在今年2月底，嘉兴有轨电车一期工程的可研通过。该招标公告的发布，标志着嘉兴市有轨电车项目在建设进程中又迈出实质性的一步，距离有轨电车一期工程真正意义上的开工已经不远了。
涵盖内容和建筑规模如下
有轨电车T1线一期工程：项目起自嘉兴市区安乐路站，终*兴南站，线路全长13.8公里，共设车站21座(其中预留站6座)，设车辆基地1座(位于庆丰路-赖施浜路西北侧)，在车辆基地内设置运营控制中心,设运营调度管理系统。项目建安投资约12.29亿元。
有轨电车T2线一期工程(月河北站-环城南路站)：项目起自嘉兴市区月河北站，终于环城南路站，线路全长1.8公里，共设车站5座。项目建安投资约1.22亿元。
有轨电车一期工程市*配套项目：市*配套项目全长约12.3km，其中T1线约11.9km，T2线约0.4km，工程建安投资约4.06亿元。
有轨电车庆丰路车辆基地综合开发上盖基础项目：盖板面积约2.2万平方米，工程建安投资约2.16亿元。
庆丰路公交枢纽配套用房：地上建筑面积约平米，地下建筑面积约平米，工程建安投资约为0.98亿元。
招标的工期要求是日历天，折算下来差不多是不到21个月。投标到4月7日结束。如果从招标成功算起，那么差不多到明年年底的时候一期工程就要完工。这样的话明年年底有望建成，年上半年应该就可以投入试运营。
沪嘉城际
进行招标的内容是沪嘉城际轨道沿线整体控制性规划和车站地区控制性详细规划（调整）等。
该招标公告的发布标志着沪嘉城际铁路选址、站点周边沿线地块开发提供必要规划技术准备。
沪嘉城际轨道沿线整体控制性规划：
以轨道两侧各1公里为界，规划范围约70平方公里。主要借鉴国内外先进城市城际轨道站点周边地区的发展规划和实践经验，对沪嘉轨道沿线站点周边区域的开发进行整体研究，划定站点周边需要进行规划控制的区域，提出总体功能、公共活动中心分布、业态构成、空间布局、开发强度、交通系统、服务提升和站点TOD配置等控制性要求。
沪嘉城际轨道站点周边区域详细规划
1．控制性详细规划（调整）。对嘉兴南站等5个站点，每个站点周边2平方公里共计10平方公里，调整控制性详细规划。
2．控制性详细规划（编制）。编制重要站点周边2平方公里地下空间控制性详细规划。
3．站点地区城市设计。开展涉及中心城区范围内的重要站点区域城市设计（每个站点周边各0.5平方公里）。
涉及到的5个站点，按照此前公布的信息，应该是：嘉兴南、曹庄、嘉兴科技城、湘家荡南、七星。
地铁
昨天公布的中心城区1-94、1-96单元控制性详细规划，对应的正好是高铁新城核心区范围。该规划中关于交通设施一项，是这样说的：
规划区内规划有沪嘉城际轨道交通，沿百川路敷设；规划在双溪路地下预留远景轨道交通1号线通道，三环南路与双溪路交叉口、百川路与双溪路交叉口预留轨道交通站点；沿庆丰路规划有轨电车线路。
从规划图显示，地铁1号线沿双溪路走线，地铁2号线沿南站南侧道路走线。
对于这两条地铁的限定词是远景轨道交通，这和此前嘉兴的轨道交通规划应该是属于一套的。此前嘉兴有过5条放射网结构的轨道交通规划。
不过相比起有轨电车和城际轨道交通，地铁可能现阶段只能停留在远景上。
嘉兴三网融合全域轨道交通系统“野望”
这三种截然不同的轨道交通方式，也编织出了嘉兴轨道交通的宏大格局。
在嘉兴的轨道交通“野心”中，意图形成以城际轨道、市域轨道交通、现代有轨电车三网融合的全域轨道交通系统，以常规公交为基础的多层次的公共交通体系。
城际轨道目前在推进的有沪嘉轨道交通，规划中的有嘉海城际轨道交通，而嘉海城际轨道交通又可连接杭海城际轨道交通。
市域轨道交通即5条规划的地铁，该规划每年都在调整中。
有轨电车线网远期规划共有7条线路，线路总长98km。近期规划约35.7km，包括T1线、T2线和T6线部分段。
从实际来说，目前阶段，有轨电车是嘉兴轨道交通中推进最快的，一期工程即将进入正式施工。接轨上海“一号工程”沪嘉城际铁路已纳入《浙江省都市圈城际铁路网规划二期》上报国家发改委审批。而地铁由于有着严格的修建门槛，需要城市一般公共财*预算收入应在亿元以上，地区生产总值在0亿元以上，市区常住人口在万人以上，嘉兴的基数达不到。如果仅靠嘉兴每年的人口增长，在未来相当长一段时间内是无法摸到门槛的，至于弯道超车方案……
无论怎么说，嘉兴作为长三角城市群的一员，想要在未来激烈的竞争中胜出，都应当在公共交通领域有更为远大的图景，发展轨道交通也是理所当然。
那么关于这三种轨道交通方式，你更期待哪一种呢？
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