春秋航空公司负责人昨天（10月12日）在中国低成本航空峰会上建议，在嘉兴机场建设上海低成本航空专用候机楼。而将在年改造完毕的虹桥机场1号航站楼将考虑把春秋航空的旅客登机变成全自助系统。
春秋航空董事长王正华表示，嘉兴离上海大概40公里，高铁大约13分钟，所以真的应该到这种地方去建。"我不可能专用，我一定和其它低成本公司合用。
"这位负责人说，以上海的体量，东西南北四个方向都应该建设吞吐量不等的机场，四个机场中，至少有两个应该着重用于低成本航空的运营。南面的嘉兴机场是建设低成本航空专用候机楼的理想之地。
民航华东局长：春秋等廉价航班要专门起降嘉兴机场，迁出上海！在去年举行的华东通用航空协调发展研讨会上，民航华东局局长蒋怀宇透露，上海两大机场的航班资源未来将向周边机场溢出，货运航班、低成本航空公司的航班都可能在溢出范围内。他举例说，南通、嘉兴、宁波等机场可以承担接收功能。“我们已经建议上海市启用周边城市的机场，为大型国际枢纽机场做补充和支持。”蒋怀宇称，上海虹桥和浦东机场的资源稀缺，除了正常商用运输航班外，近年来还有大量公务机的起降需求。但从机场定位考虑，上海两机场仍首先满足普通的民用商业航班。“上海机场的航班资源未来将向长三角地区的周边机场溢出。”蒋怀宇解释，货运航班及低成本航空公司的航班都可能在溢出范围内。他举例说，南通、嘉兴、宁波等机场可以承担接收功能。
有关航班转移的问题，已经不仅仅停留在设想层面。中国民航发展研究所发展规划室主任张越表示，已经在为民航管理部门着手进行一项有关长三角机场协调发展的研究。但他强调，在低成本航空整体迁移的地点选择上，与上海地面交通的便捷性将成为重要因素。“不能太远。在国外，低成本航空驻扎的二线城市机场与大型枢纽机场的距离，大多是搭乘轨道交通1小时可到达。”张越说，考虑到国内实际道路情况，那些与上海相距1.5小时路程的机场更为合适。
蒋怀宇认为，低成本航空应根据不同的市场需求而进行不同战略布局。“*府会提供各种资源平台，让它们自主选择。”他说，民航管理部门还会以*策引导、简化审批流程等手段，鼓励低成本航空与上海周边机场的“匹配”。
嘉兴机场建设已获批准，力争成为上海第三机场记者从浙江省机场管理局得知，嘉兴机场目前已经获批，将改建成*民合用机场，目前正处于项目可行性研究的深化阶段。嘉兴机场除了满足嘉兴本地的需求外，其实还可能作为上海的第三机场，成为长三角航空体系中重要的一部分。
根据浙江省发改委宏观经济研究所的一份课题显示，上海的浦东机场和虹桥机场在设计之时，年客运总量设计极值是1.2亿人次，而这个极值很有可能在年达到，所以，近几年上海方面一直在寻求建设配套机场甚至是第三机场。
年，嘉兴市就提出了和上海机场合作的构想，一年后，嘉兴市和上海机场集团签订了沪嘉合作协议。年，嘉兴机场被纳入长三角机场群的建设和规划。“十三五”期间，嘉兴机场的目标，就是“建设上海配套机场，力争成为上海第三机场”。
来源:综合东方卫视，上海电视台，新蓝网
小编有点小激动哦！
等嘉兴机场建好了！
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