3月23日，独山港区内港池散改集工程和乍浦港区二期内河港池及码头工程正式开工。一季度，嘉兴港海河联运项目建设全面提速。
独山港区
在浙江海港集团独山港务公司内河码头，原有的泊位上，一艘艘货轮此刻正开足马力装运散货煤炭。在港池另一边，打桩机的打桩声同时隆隆作响，独山港区内港池散改集工程正式开建。独山港区内港池散改集工程实现“散改集”迭代升级，由传统的场地装卸转型为场区装卸，更加环保、更加高效。
“散改集”，即是将原来散装运输的煤炭、焦炭、矿石、粮食等大宗货物装入集装箱进行运输。被“打包”的大宗货物避免了过去在装卸和运输过程中都会存在散落和扬灰的情况，一方面可以有效缓解对运输沿线环境造成的影响，另一方面更可实现货物在装卸过程中的零损耗，达到“绿色”运输的目标。通过水运，大幅节约运输成本。
独山项目内港池区散改集工程利用现有内河港池岸线，南侧东侧布置3个吨级通用泊位、东侧岸布置2个吨级多用途泊位，设计年吞吐量万吨（其中集装箱12万标箱），布置堆场、道路及相应配套设施。
“预计今年8月就可以建设完成，未来，通过集装箱运输将成为这里的一道风景。”浙江海港嘉兴港务有限公司工程技术部副主任顾跃表示。
乍浦港区
在乍浦港区，同样是一派热闹的开工场景。目前，乍浦港区二期内河港池及码头工程土地已经平整，打桩机也已经进场施工。
嘉兴港乍浦港区二期内河港池及码头工程位*兴乍浦港区海河联运Ⅱ区南侧，共建设8个泊位及其配套设施，其中5个为多用途泊位、3个为石油化工泊位。5个多用途泊位设计年吞吐量为43万标箱和20万吨PTA等件杂货。3个石油化工泊位设计年吞吐量为45万吨。码头设计船型均为吨级货船。水工结构均按靠泊吨级货船设计。
这也是嘉兴港第一座专业化的海河联运内港池石油化工码头。传统由陆路运输的危化品等液体散货，改由水路运输，更加安全。而5个多用途泊位的建设，也将大大加速嘉兴集装箱运输的比重。
随着这两个工程的开工建设，未来嘉兴集装箱海河联运中转能力将大幅提升，为实现三年倍增奠定基础，集装箱海河联运比例将提升至四成左右（目前不到20%），有效缓解高速公路运输压力，减少出入口拥堵等问题。
同时，随着浙北高等级航道网集装箱运输通道工程的加紧建设，建成后将实现三层96标箱集装箱船舶直达嘉兴港，集装箱水路运输能力实现蝶变跃升。
当前，嘉兴充分发挥“前海后河”“通江达海”独特优势，深化与宁波舟山港、上海港的战略合作，巩固杭嘉湖港口联盟，已开通集装箱海河联运航线13条，港口腹地由省内向长三角地区拓展延伸。*姑塘支线、海塘支线，乍浦塘闸桥等海河联运“最后一公里”瓶颈全面打通，“散改集”等示范项目加快推进。年完成海河联运量.26万吨，同比增长13.86%；海河联运集装箱量36.3万标箱，同比增长62.6%，是年的8.28万标箱的4.38倍，实现了三年翻二番。海河联运吞吐量较“十二五”末增长万吨，年均增速为23.26%，占全省海河联运总量的70%。其中海河联运集装箱年均增速超50%。
来源：嘉兴港航
责编：王君
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